پرسش

مونتاژ Leacree Strut مونتاژ با نصب بالایی ، بوشینگ بالای کوه ، بلبرینگ ، توقف برآمدگی ، بوت گرد و غبار شوک ، بهار سیم پیچ ، صندلی بهاری ، جداکننده پایین و یک بند جدید ارائه می شود.

نصب شده برای کاهش نویز و لرزش

ضربه محکم و ناگهانی حرکت مجدد حرکت ریباند را کنترل می کند

بوت گرد و غبار میله پیستون و مهر و موم روغن را از آسیب محافظت می کند

سیم پیچ بهار همسان ، پودر پوشش داده شده برای عمر طولانی تر

پایان پیستون صیقل و کروم دوام را بهبود می بخشد

کنترل دقیق سوپاپ کنترل سواری برجسته

روغن هیدرولیک- دامنه وسیعی از دما برای سوار شدن مداوم است

طراحی خاص Leacree Strut-Vehicle مانند دست زدن به

مونتاژ Leacree Strut سریع و آسان نصب است. کمپرسور بهار لازم نیست. در اینجا برخی از دستورالعمل های کلی برای جایگزینی یک مونتاژ کامل بند وجود دارد:

1. حذف چرخ
ماشین را با استفاده از جک بلند کنید و یک جایگاه جک را دقیقاً در جایی که باید مطابق دفترچه راهنمای صاحب وسیله نقلیه باشد ، قرار دهید. سپس پیچ ها را برداشته و چرخ/تایر را از ماشین جدا کنید.

2. از بین بردن بند قدیمی
آجیل ها را از گره ، لینک نوار نوسان جدا کنید ، بند را از روی ناخن جدا کرده و در نهایت پیچ های نگهدارنده را از سپر جدا کنید. حالا بند را از ماشین بیرون بیاورید.

3. مقایسه بند جدید و بند قدیمی
قبل از نصب بند جدید ، مقایسه قسمت های قدیمی و جدید خود را فراموش نکنید. سوراخ های کوهستانی ، عایق صندلی بهاری ، سوراخ های خط پیوند نوار و موقعیت آن را با یکدیگر مقایسه کنید. این بسیار مهم است زیرا هرگونه تفاوت باعث می شود تا شما از نصب کامل بند جدید خود جلوگیری کنید.

4. نصب راه راه جدید
بند جدید را وارد کنید. اطمینان حاصل کنید که بدون استفاده از هر نیرویی ، هر بخش را کاملاً تراز کرده اید. حالا جک را جک کنید تا بند شما در داخل گره قرار بگیرد. دقیقاً مانند مورد قبلی ، اکنون هر مهره ای را در موقعیت خود قرار دهید. آجیل را محکم کنید.

اکنون همه شما تمام شده اید. اگر می خواهید DIY مونتاژ بند را تغییر دهید ، فقط قدم به قدم دستورالعمل ها را دنبال کنید. ویدیوی نصبhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

در داخل هر فنر یک پیستون وجود دارد که با حرکت پیستون ، روغن را از طریق سوراخ های ریز مجبور می کند. از آنجا که سوراخ ها فقط مقدار کمی مایع را از طریق آن امکان پذیر می کنند ، پیستون کند می شود که به نوبه خود کند می شود یا حرکت بهار و حرکت تعلیق "مرطوب".

A.بند و شوک از نظر عملکرد بسیار مشابه است ، اما از نظر طراحی بسیار متفاوت است. کار هر دو کنترل حرکت بیش از حد بهاری است. با این حال ، بندهای همچنین یک مؤلفه ساختاری تعلیق هستند. Struts می تواند جای دو یا سه مؤلفه تعلیق معمولی را بگیرد و اغلب به عنوان یک نقطه محوری برای فرمان و تنظیم موقعیت چرخ ها برای اهداف تراز استفاده می شود.

A.کارشناسان تعویض شوک های خودرو و استراسیون را با 50،000 مایل توصیه می کنند. آزمایش نشان داده است که تجهیزات اصلی شوک های دارای گازهای گاز و تجهیزات با 50،000 مایل*به طور قابل اندازه گیری تخریب می شوند. برای بسیاری از وسایل نقلیه با فروش محبوب ، جایگزینی این شوک ها و بند های فرسوده می تواند ویژگی های حمل و نقل وسیله نقلیه و راحتی را بهبود بخشد. بر خلاف تایر ، که تعداد مشخصی از بار در هر مایل می چرخد ​​، یک کمک فنر یا بند ممکن است چندین بار در یک جاده صاف یا چند صد بار در هر مایل در یک جاده بسیار خشن فشرده و گسترش یابد. عوامل دیگری وجود دارد که بر زندگی یک شوک یا بند تأثیر می گذارد ، مانند شرایط آب و هوایی منطقه ای ، میزان و نوع آلودگی جاده ها ، عادات رانندگی ، بارگیری وسیله نقلیه ، اصلاح تایر / چرخ و وضعیت مکانیکی کلی سیستم تعلیق و لاستیک. شوک ها و بندهای خود را توسط نمایندگی محلی خود یا هر تکنسین دارای مجوز ASE یک بار در سال یا هر 12000 مایل بازرسی کنید.

*بسته به توانایی راننده ، نوع وسیله نقلیه و نوع رانندگی و شرایط جاده ، مسافت پیموده شده واقعی ممکن است متفاوت باشد.

A.برای اکثر صاحبان وسایل نقلیه برای تعیین اینکه لاستیک ، ترمز و برف پاک کن شیشه جلو آنها چه موقع فرسوده است ، بسیار آسان است. از طرف دیگر ، شوک ها و بند ها به رغم این واقعیت که این اجزای مهم ایمنی در برابر سایش و پارگی روزمره مستعد هستند ، تقریباً به همان اندازه ساده نیستند. شوک ها و استروها باید توسط فروشنده محلی شما یا هر تکنسین دارای مجوز ASE هر بار که برای خدمات تایر ، ترمز یا تراز وارد می شود ، مورد بازرسی قرار گیرد. در طی آزمایش جاده ای ، یک تکنسین ممکن است متوجه صدای غیرمعمول ناشی از سیستم تعلیق شود. این تکنسین همچنین ممکن است متوجه شود که این وسیله نقلیه در حین ترمز ، گزاف گویی ، نوسان یا شیرجه زدن بیش از حد دارد. این می تواند بازرسی اضافی را تضمین کند. اگر شوک یا بند مقدار زیادی مایعات را از دست داده باشد ، اگر خم یا شکسته باشد ، یا اگر براکت های آسیب دیده یا بوش های فرسوده آسیب دیده باشد ، باید تعمیر یا تعویض شود. به طور کلی ، اگر بخشی دیگر هدف مورد نظر را انجام ندهد ، در صورت عدم رعایت مشخصات طراحی (صرف نظر از عملکرد) ، یا اگر بخشی از دست نرود ، جایگزین قطعات لازم خواهد بود. همچنین ممکن است شوک های جایگزینی به منظور بهبود سواری ، به دلایل پیشگیری یا برآورده کردن یک نیاز خاص ، نصب شوند. به عنوان مثال ، کمک فنرهای کمک کننده بار را می توان برای تراز کردن وسیله نقلیه که اغلب برای حمل وزن اضافی استفاده می شود ، نصب کرد.

A.اگر شوک ها یا استروها به درستی کار می کنند ، یک فیلم سبک از روغن که نیمی از قسمت بالای محفظه کار را پوشش می دهد ، جایگزینی را تضمین نمی کند. این فیلم سبک روغن هنگامی که روغن برای روغن کاری میله از میله پاک می شود ، هنگام حرکت به قسمت نقاشی شده از شوک یا بند ، از میله پاک می شود. (میله در حالی که در داخل و خارج از محفظه کار می شود روغن کاری می شود). هنگامی که شوک / بند تولید می شود ، مقدار اضافی روغن به شوک / بند اضافه می شود تا این ضرر جزئی را جبران کند. از طرف دیگر ، نشت سیال در سمت شوک / بند نشانگر مهر و موم فرسوده یا آسیب دیده است و واحد باید جایگزین شود.

A.علت اصلی نشت روغن آسیب مهر و موم است. علت خسارت باید قبل از تعویض شوک یا بندها شناسایی و اصلاح شود. بیشتر تعلیق ها شامل نوعی توقف سیستم تعلیق لاستیکی به نام "Jounce" و "Resuround" Bumpers هستند. این ضربه گیرها از شوک یا شکاف در برابر آسیب به دلیل بالای سر یا پایین بودن محافظت می کنند. بیشتر بندها همچنین از چکمه های قابل تعویض گرد و غبار استفاده می کنند تا از آسیب دیدن آلاینده ها به مهر و موم های روغن جلوگیری کنند. برای طولانی کردن عمر شوک های جایگزینی یا بندها ، در صورت پوشیدن ، ترک خوردگی ، آسیب دیده یا گم شدن ، این اجزای باید جایگزین شوند.

A.شوک ها و استروها بخشی جدایی ناپذیر از سیستم تعلیق شما هستند. آنها برای جلوگیری از پوشیدن قطعات تعلیق و لاستیک ها به صورت زودرس کار می کنند. در صورت پوشیدن ، آنها می توانند توانایی شما در متوقف کردن ، هدایت و حفظ ثبات را به خطر بیاندازند. آنها همچنین برای حفظ تماس تایر با جاده و کاهش میزان انتقال وزن وسیله نقلیه در هنگام مذاکره در گوشه ها یا در حین ترمز ، کار می کنند.

A.پنج عامل که مستقیماً بر سایش تایر تأثیر می گذارند:

1. عادات رانندگی
ترتیب تنظیمات تراز
3 تنظیمات فشار تایر
4. تعلیق یا اجزای فرمان فرسوده
5. شوک های فرسوده یا استرا
توجه: یک الگوی سایش "فنجان" به طور معمول توسط اجزای فرمان / تعلیق فرسوده یا توسط شوک های فرسوده / بند ایجاد می شود. به طور معمول ، اجزای تعلیق فرسوده (به عنوان مثال مفاصل توپ ، بوش های بازوی کنترل ، یاتاقان های چرخ) منجر به الگوهای حجامت پراکنده می شوند ، در حالی که شوک های فرسوده / بندهایی به طور کلی الگوی حجامت تکرار می کنند. برای جلوگیری از جایگزینی اجزای خوب ، قبل از تعویض باید تمام قسمت ها را برای آسیب یا ساییدگی بیش از حد مورد بازرسی قرار دهند.

A.بله ، شوک ها / بندهای شارژ شده گاز حاوی همان مقدار روغن است که واحدهای هیدرولیک استاندارد انجام می دهند. فشار گاز به منظور کنترل شرایطی که به عنوان "محو شوک" گفته می شود ، به واحد اضافه می شود ، که زمانی اتفاق می افتد که روغن در یک شوک یا کف کف به دلیل آشفتگی ، گرمای بیش از حد و مناطق فشار کم که در پشت پیستون (هوادهی) ایجاد می شود. فشار گاز حباب های هوا را به دام می اندازد تا زمانی که آنقدر کوچک نباشند که بر عملکرد شوک تأثیر نمی گذارد. این به واحد اجازه می دهد تا بهتر سوار شود و به طور مداوم عمل کند.

A.به احتمال زیاد هیچ مشکلی در واحدهای جایگزینی وجود ندارد ، اما یک "سر و صدای ناچیز" فلزی به طور معمول نشان دهنده سخت افزار نصب شل یا فرسوده است. اگر سر و صدای با کمک فنر جایگزین وجود دارد ، بررسی کنید که نصب ها به طور ایمن محکم شده و به دنبال سایر قسمت های تعلیق فرسوده باشید. برخی از کمک های فنر از یک نوع "Clevis" استفاده می کنند ، که باید طرفین "آستین نصب" شوک را بسیار ایمن (مانند یک ویز) فشار دهد تا از سر و صدا جلوگیری کند. اگر نویز با یک بند وجود دارد ، در صورت لزوم باید صفحه یاتاقان فوقانی مورد بازرسی قرار گیرد و جایگزین شود. پیچ های نصب قدیمی می توانند در صورت بیش از حد پرش یا در صورت شل شدن و بازپس گیری چندین بار ، کشیده شوند و در نتیجه سر و صدایی ایجاد شود. اگر پیچ های نصب شده دیگر گشتاور اصلی خود را نگه ندارند ، یا اگر کشیده شده اند ، باید جایگزین شوند.

A.بله ، ما توصیه می کنیم هنگام تعویض Struts یا انجام هر کار اصلی در تعلیق جلو ، یک تراز را انجام دهید. از آنجا که برداشتن و نصب استر تأثیر مستقیمی در تنظیمات کامبر و کاستور دارد که به طور بالقوه موقعیت تراز تایر را تغییر می دهد.