اصل ضربه گیر مونو تیوب (نفت + گاز)

کمک فنر مونو تیوب فقط یک سیلندر کار می کند. و به طور معمول، گاز فشار قوی داخل آن حدود 2.5 مگاپاسکال است. در سیلندر کار دو پیستون وجود دارد. پیستون در میله می تواند نیروهای میرایی را ایجاد کند. و پیستون آزاد می تواند محفظه روغن را از محفظه گاز درون سیلندر کار جدا کند.

مزایای ضربه گیر تک لوله ای:
1. صفر محدودیت در زوایای نصب.
2. واکنش کمک فنر در زمان، بدون نقص فرآیند خالی، نیروی میرایی خوب است.
3. چون کمک فنر فقط یک سیلندر در حال کار دارد. هنگامی که دما افزایش می یابد، روغن می تواند گرما را به راحتی آزاد کند.

معایب ضربه گیر تک لوله ای:
1. به یک سیلندر کار با اندازه طولانی نیاز دارد، بنابراین استفاده از آن در ماشین عبور عادی دشوار است.
2. گاز با فشار بالا در داخل سیلندر کار می تواند منجر به فشار بیشتری بر روی آب بندی شود که می تواند باعث آسیب آسان آن شود، بنابراین نیاز به مهر و موم روغن خوب دارد.

تصویر 1: ساختار ضربه گیر تک لوله ای

کمک فنر دارای سه محفظه کار، دو سوپاپ و یک پیستون جداکننده است.

سه اتاق کار:
1. محفظه کار فوقانی: قسمت بالایی پیستون.
2. محفظه کار پایین: قسمت پایینی پیستون.
3. محفظه گاز: قطعات نیتروژن فشار بالا در داخل.
دو شیر شامل شیر تراکمی و مقدار برگشتی می باشد. پیستون جداکننده بین محفظه کار پایین و محفظه گاز است که آنها را از هم جدا می کند.

تصویر 2 محفظه های کار و مقادیر ضربه گیر مونو تیوب

1. فشرده سازی
میله پیستون کمک فنر مطابق با سیلندر کار از بالا به پایین حرکت می کند. هنگامی که چرخ های خودرو در نزدیکی بدنه خودرو حرکت می کنند، کمک فنر فشرده می شود، بنابراین پیستون به سمت پایین حرکت می کند. حجم محفظه کار پایینی کاهش می یابد و فشار روغن اتاق کار پایینی افزایش می یابد، بنابراین دریچه فشرده سازی باز است و روغن به محفظه کار بالایی جریان می یابد. از آنجایی که میله پیستون مقداری فضا را در محفظه کاری فوقانی اشغال کرده است، افزایش حجم در محفظه کار فوقانی کمتر از حجم کاهش یافته محفظه کار پایین است. مقداری روغن پیستون جداکننده را به سمت پایین هل می دهد و حجم گاز کاهش می یابد، بنابراین فشار در محفظه گاز افزایش می یابد. (جزئیات را مانند تصویر 3 ببینید)

تصویر 3 فرآیند فشرده سازی

2. تنش
میله پیستون کمک فنر مطابق با سیلندر کار به سمت بالا حرکت می کند. هنگامی که چرخ‌های خودرو از بدنه خودرو دورتر می‌شوند، کمک فنر به عقب برگشته، بنابراین پیستون به سمت بالا حرکت می‌کند. فشار روغن محفظه کار بالایی افزایش می یابد، بنابراین دریچه فشرده سازی بسته می شود. شیر برگشتی باز است و روغن به محفظه کار پایینی جریان می یابد. از آنجا که یک قسمت از میله پیستون خارج از سیلندر در حال کار است، حجم سیلندر کار افزایش می یابد، بنابراین تنش در محفظه گاز بیشتر از محفظه کار پایین است، مقداری گاز پیستون جداکننده را به سمت بالا هل می دهد و حجم گاز کاهش می یابد، بنابراین فشار وارد می شود. در اتاق گاز کاهش یافت. (جزئیات را مانند تصویر 4 ببینید)

تصویر 4 فرآیند بازگشت